Какви са причините за изтичане на масло в гранулаторите за фуражни пелети?

 

 

Пресата за захранващи пелети изпитва феномен на "изтичане на масло" – смазочното масло непрекъснато изтича от части като скоростната кутия, корпуса на лагера и хидравличната система. Това не само губи смазочно масло (повече от 10 L на месец), но също така замърсява суровините (смазочното масло се смесва с фуража, което води до прекомерно съдържание на масло в фуража). Ако течът на масло е сериозен, това може също да доведе до липса на масло в системата за смазване, причинявайки износване на компоненти (като сухо триене на зъбни колела и лагери).

 

 

1. Изтичане на масло от скоростна кутия (обикновено се среща при свързващите повърхности на корпуса и уплътненията на края на вала)

 Причини: Стареене на свързващите уплътнения на корпуса на скоростната кутия (втвърдяване или напукване след повече от година употреба), разхлабени болтове (недостатъчен въртящ момент, което води до пролуки в свързващите повърхности), което води до изтичане на смазка през пролуките; или износени маслени уплътнения на края на вала (пукнатини или деформация на ръба), намалявайки ефективността на уплътнението и причинявайки изтичане на смазка от края на вала.

 

 Решение: Разглобете корпуса на скоростната кутия и сменете остарелите уплътнения (използвайте масло{0}}устойчиви гумени уплътнения, като нитрилен каучук). По време на повторното сглобяване затегнете болтовете диагонално (момент на затягане според ръководството за оборудването, напр. 50-60 N·m за болтове M12). Отстранете масленото уплътнение от края на вала и проверете ръба. Ако е износен, сменете го с нов (уверете се, че моделът на уплътнението съответства на диаметъра на вала; напр. за диаметър на вала 50 mm използвайте уплътнение TC50×70×12). Нанесете малко количество смазка върху устната на уплътнението по време на монтажа, за да намалите триенето.

 

 

2. Изтичане на масло от седлото на лагера (често се наблюдава в пролуката между крайната капачка на лагера и вала)

 Причини: Филцовото уплътнение на крайната капачка на лагера е остаряло (загубило е своята еластичност и не може да прилепне плътно към повърхността на вала) или гнездото на лагера е било препълнено със смазка (надвишава 2/3 от обема на гнездото на лагера), което води до изтичане на смазка от процепа между крайната капачка и вала. Като алтернатива, гнездото на лагера може да се деформира (напр. поради изкривяване на крайната капачка поради удар), което води до неравна уплътнителна повърхност и изтичане на масло.

 

 Решение: Сменете филцовото уплътнение на крайната капачка на лагера (използвайте масло{0}}устойчив филц с дебелина, която съответства на жлеба на крайната капачка). Уверете се, че филцът е легнал напълно в жлеба по време на монтажа. Контролирайте количеството добавена смазка (не превишавайте 1/2 от обема на леглото на лагера), за да избегнете препълване. Ако гнездото на лагера е деформирано, поправете уплътнителната повърхност с шлифовъчна машина (уверете се, че грешката на плоскостта е по-малка или равна на 0,05 mm) или просто сменете гнездото на лагера.

 

 

 

3. Изтичане на масло от хидравличната система (често срещано в съединенията на маслените тръби и уплътненията на цилиндрите)

 Причини: Разхлабени съединения на тръбите за хидравлично масло (напр. недостатъчно-затегнати резби на съединенията на тръбите за масло под високо-налягане) или повредени уплътнения на съединенията (напр. стареене или счупени О-пръстени), водещи до изтичане на хидравлично масло; или износени уплътнения на буталото в хидравличния цилиндър (напр. износен устен на Y-пръстен), причинявайки теч между камерите за високо- и ниско-налягане в цилиндъра, което води до изтичане на хидравлично масло от крайната капачка на цилиндъра.

 

 Решение: Проверете съединенията на тръбата за хидравлично масло и затегнете всички разхлабени съединения с динамометричен ключ (напр. 80-90 N·m за съединение M16). Ако уплътнението е повредено, сменете О-пръстена (изберете такъв, устойчив на хидравлично масло под високо налягане, като флуорокаучук). Разглобете хидравличния цилиндър и сменете уплътнението на буталото (уверете се, че типът на уплътнението съответства на вътрешния диаметър на цилиндъра). По време на монтажа нанесете хидравлично масло върху повърхността на уплътнението, за да намалите съпротивлението при монтаж.

 

 

 

 

MIKIM може да се похвали с богат опит в производствените линии за пелети за фураж за домашни птици, което значително намалява честотата на заболяванията при домашните птици. Неговото оборудване не само се използва широко в различни индустрии в страната, но също така се изнася в Югоизточна Азия, Европа, Африка и Южна Америка, спечелвайки висока репутация в международен план. Това глобално присъствие не само демонстрира адаптивността и конкурентоспособността на нейните продукти, но също така демонстрира опита на компанията в адаптирането към различни пазарни стандарти и логистични условия, позволявайки й да осигури стабилна верига за доставки за своите задгранични клиенти. Независимо дали обслужва големи местни ферми или-трансгранични компании за фуражи, MIKIM може да използва своята глобална сервизна мрежа, за да осигури постоянно, високо{4}}качествено изживяване.

 

За повече информация относно проектирането на процесния поток, разположението на оборудването, плановете за изграждане на фабрика, индивидуалното ценообразуване на оборудването или предложенията за проекти до ключ, моля не се колебайте да се свържете с нас!!!

 

 

 

1. Каква е цената на машината за производство на фуражни пелети?

Цената варира от около $3,000-$12,000

2. Предоставяте ли услуги по поддръжка на вашите клиенти?
Да, ние предлагаме цялостни-услуги за следпродажбена поддръжка на нашите клиенти.

 

 

Свържете се сега